Otro nuevo protocolo disponible en el mundo de las dos ruedas: ¡desde hoy es posible remapear la nueva Suzuki Hayabusa Euro5 con la ECU DENSO RH850!
Gracias al protocolo Flash_0878 lanzado para New Genius y My Genius, es posible remapear la Hayabusa de última generación directamente a través de la toma de diagnóstico.
Sin necesidad de PC ni conexión a Internet: máxima comodidad e independencia gracias a los dispositivos autónomos Dimsport.
ARCHIVOS DE CONFIGURACIÓN ACTUALIZADOS PARA DENSO RH850 ECUS INSTALADO EN SUZUKI EURO5
Aproveche al máximo el potencial de los nuevos archivos de configuración con desactivaciones ad hoc como:
🅟 [EVAP_OFF] Exclusión de la válvula EVAP *uso diagnóstico
🅟 [FAN_OFF] Eliminación del ventilador de refrigeración *uso de diagnóstico
🅟 [PAIR_OFF] Supresión de la válvula PAIR *uso diagnóstico
🅟 [RPM_OFF] Borrado del sensor de velocidad de la rueda *uso diagnóstico
🅟 [TAV] temperatura de activación de la válvula de refrigerante *uso diagnóstico
🅟 [ISC_OFF] Supresión del actuador de ralentí *uso diagnóstico
🅟 [L_OFF] Borrado de la sonda lambda *uso diagnóstico
Sumérgete en la recalibración de los mapas de gestión del motor a través de Race Evo y, una vez finalizada, deja que tu cliente elija el mapa más adecuado a través de la consola My Genius.
Esta herramienta es perfecta para los entusiastas de la marca que quieran personalizar aún más la moto deportiva de serie más rápida del mundo: la Hayabusa GSX R 1300.
¡Atención! Es posible que algunos mapas, parches y opciones no estén disponibles en su país: póngase en contacto con su agente de ventas Dimsport para verificarlo.
¿CUÁL ES LA MOTO DE SERIE MÁS RÁPIDA DEL MUNDO? FÁCIL, ¡LA HAYABUSA GSX R!
Legendaria, única en su especie y muy rápida: hablamos de la Hayabusa GSX R, la moto de serie más rápida del mundo.
Tras la despedida en 2018, para 2021 la Suzuki más extrema de la historia vuelve al mercado por todo lo alto. Suspensiones regulables, pero aún mecánicas, aerodinámica estudiada en el túnel del viento y electrónica refinada la convierten en una de las motos más características y apreciadas de la historia.
La cilindrada es siempre la misma, 1340cm3 cuatro cilindros en línea, pero la potencia baja 7 CV hasta los 190CV. Esto ocurre debido a las cada vez más estrictas normas Euro5 que obligan a los fabricantes a limitar la potencia para reducir las emisiones, pero afortunadamente en este caso han intentado mejorar el empuje a bajo y medio régimen, lo que sin embargo sacrifica las prestaciones a altas velocidades.